台語正源:
台語←閩南語←福佬話←河洛話(河南洛陽一帶)←商語(商朝的官話,源自古漢語)
客家話正源:
客語←(分支很廣)←嶺東語←開封官話(河南山西一帶,唐宋時期,由中古漢語轉變)
在全球電動車產業歷經資源過度投入、商品化被過度期待的激情10年之後,Toyota在全球第二大單一市場 – 北美地區釋出訊息:將旗下Toyota、Lexus車款藉大改款時予以全面「混動化」(Hybrid或PHEV),而不是「電動化」。
事實上,就技術演進、資源合理重新配置、以及最少社會成本完成產業轉型的綜合觀點來說,由內燃機車款、輕油電(48V)車款、油電混合、插電式油電混合、EREV增程式電動車,再過渡至BEV純電車款、清淨能源(氫能)車輛的汽車發展模式,對於全球(抗暖化)、主要經濟體(產業發展)、乃至於一般民眾(合理支出)的綜合效益最大。但即使Toyota持有的主要油電混合技術專利在2017年到期,許多汽車生產國選擇跳過油電混合技術發展的歷程,大量資源直接投入BEV純電車的發展:
去年(2021)五月我買了Yamaha EC-05電動機車來通勤上班,順便有事沒事來上山下海一番。新鋰電池世代的電動機車從2015上市以來,即使在換電網路最密集便利的台北市,經過七年業者經營與政府補助,市占率依然沒能突破10%;市場占有率最大的Gogoro2與其衍生的4部PBGN(Powered by
Gogoro Network)車款(除EC-05外的3輛是Aeon宏佳騰Ai系列、PGO比雅久Ur系列、Suzuki台鈴eReady),EC-05有相當豐富且相對成熟度高的設計語彙,但銷售量每個月不到100輛,僅Gogoro2銷售量的5%,同時也是使用Gogoro2車架底盤的PBGN家族裡的後段班……,這裡面肯定有一些誤會(^^!)。
這篇文章以長期使用者的觀點來評論EC-05,也有一些產業視角來觀察電動機車市場。但畢竟是上市3年的舊產品了,關於外觀、性能、配備等常見於一般試車報告的內容,會以精簡的文字帶過,以節約篇幅與讀者時間。