拾易台灣觀察站
sez Taiwan Scope

2010年台北車展在1月3日落幕。整體來說這不能算是一場成功的展演：不僅參演的廠商意興闌珊，為期9天的展覽只有Luxgen 7 SUV、中華汽車的e-moving電氣二輪車2部新車上市；吉利與奇瑞兩家大陸車廠首次在台灣亮相，前者硬是不願正面承認自己的陸車身份，後者甚至婉拒媒體採訪與報價；最有創意的展場活動是Lexus LFA水晶車，嚴格來說這個特色演出的重點是雷射立體雕塑，而非汽車工藝；就連開世界風氣之先把車展變成賣場(每次想來都覺得丟臉，這種世界紀錄不要也罷)，販賣成績也不理想。除了Luxgen之外，其餘車商接單量均未超過100部。顯示消費市場也是興趣缺缺需求疲軟。

        一葉知秋，難道台灣乃至於全球的汽車市場，姑且不論汽車生產與銷售暴增但實際上無油可加無路可走的中國大陸、印度、巴西市場泡沫，面對石化能源危機與環境生態保護的雙重壓力，等待汽車市場的不僅是寒冬，而是一整段冰河時期？

自五月中旬新任總統藉由就職典禮的減碳行程安排開始，又躬逢國際油價漲勢帶動的國內油電雙漲，節能減碳成為台灣的全民話題，佔據媒體大篇幅版面相當一段時間。立法委員要求官員大車換小車；記者報導油電混合車與省電燈泡；學者鼓勵民眾不開車改騎自行車；官員要大家搭捷運公車別開車；宗教團體、環保團體呼籲大家減少肉食、降低消費；甚至偶見環保激進人士斥罵總統棄西裝改輕便服出席會議是作秀等等…… 歸納觀察這些節能減碳議題的內容，其實有一些問題存在。

第一個問題是倡議者常以制高零和的革命方式來推動訴求。依照這一類「大家都有罪」的環保革命繼續發展：大量使用飛機旅行的企業家首富與台商們應該祭予天價「碳費」罰鍰(按：民航機每公升燃油只能推進50公尺)；在中央空調帷幕高樓上班，大量耗用空調、電梯與照明的公司行號應予以停業；民眾應該停止國內外旅遊，因為這是對社會沒有貢獻的耗能行為；國軍最好全面裁撤；空跑的計程車不應上路行駛；環保人士只能騎自行車或搭帆船推動環保運動……

環保議題的民粹式運作會摧毀維持社會穩定發展的經濟活動，事實上也已經發生在汽車業與其它運輸相關行業。這些購買力大降的人口與家庭也正在影響其它的行業，逐漸構築社會皆輸或均貧的後果。

近月來國際油價仍然持續在高檔居高不下，除了衝破每桶70美元天價之外，更有證券投資分析業者大膽喊出油價將破每桶100美元的恐怖警告。在另一方面，溫室效應引發的全球氣象異變，接連重創許多國家的經濟建設與人民生命財產。而在台灣地區，動力汽機車輛的使用是石油消耗的超級大戶，同時也是溫室效應氣體排放的首要污染源之一。因此應對石油價格攀高的國際能源市場與執行溫室效應氣體排放減量，政府的環保政策與動力車輛業者的產品發展政策存在著緊密依存的互動關係。

兩造若有良性的互動，可以預見空氣污染減量、動力車輛的單價與利潤提升、換購市場規模擴大，以及帶動金屬塑膠等資源回收、甚至中古車外銷低度開發中國家等環保經濟事業發展；兩造如果衝突對抗，結局通常就是嚴苛的牌照總量限制或是生產組裝的特許經營，社會大眾必須犧牲行的自由便利、動力車輛產業規模縮減遲滯經濟發展，以及伴隨管制政策而來的黑市交易與貪污收賄等問題。